Question 23. Which paragraph mentions a specific per-capita charging benchmark used to gauge accessi...

Question

Question 23. Which paragraph mentions a specific per-capita charging benchmark used to gauge accessibility? A. Paragraph 1 B. Paragraph 2 C. Paragraph 3 D. Paragraph 4

Accepted Answer

Question 23. D Which paragraph mentions a specific per-capita charging benchmark used to gauge accessibility? (Đoạn nào đề cập đến một chuẩn mực sạc bình quân đầu người cụ thể được sử dụng để đánh giá khả năng tiếp cận?) Giải thích: Căn cứ vào nội dung các đoạn văn: A. SAI - Đoạn 1 không đề cập charging benchmark B. SAI - Đoạn 2 không đề cập charging benchmark C. SAI - Đoạn 3 về model availability, không phải charging D. ĐÚNG - Đoạn 4 nêu rõ "at least 450 public chargers per million residents" là benchmark cụ thể Tiếng Anh Tiếng Việt In 2019, the United States registered roughly 320,000 new electric-vehicle sales, ranking behind China and Europe in overall scale. Battery-electric vehicles dominated the mix at about 73%, while plug-in hybrids made up the remaining 27%. Despite this volume, the national electric share of new-vehicle sales hovered near 2%, revealing a still-nascent transition. The figures indicate an uneven diffusion: impressive absolute numbers coexist with a modest market fraction, suggesting that consumer confidence, model choice, and policy scaffolding must interact before EVs become truly commonplace. Năm 2019, Hoa Kỳ đăng ký khoảng 320.000 doanh số bán xe điện mới, xếp sau Trung Quốc và Châu Âu về quy mô tổng thể. Xe điện chạy bằng pin chiếm khoảng 73% trong tổng số, trong khi xe hybrid sạc điện chiếm 27% còn lại. Mặc dù có khối lượng này, tỷ lệ xe điện quốc gia trong doanh số bán xe mới dao động gần 2%, cho thấy một sự chuyển đổi còn non trẻ. Các con số cho thấy sự lan tỏa không đều: số lượng tuyệt đối ấn tượng cùng tồn tại với tỷ lệ thị trường khiêm tốn, cho thấy rằng niềm tin của người tiêu dùng, lựa chọn mô hình và khung chính sách phải tương tác trước khi xe điện thực sự trở nên phổ biến. Regional patterns were striking. West-coast uptake averaged about 7% – three-and-a-half times the national norm – with California alone accounting for nearly half of new EV sales. San Jose led with roughly 20%, and other California areas, alongside Seattle and Portland, ranged from 4.5% to 12%. Major metros such as Austin, Boston, Denver, Hartford, New York, Phoenix, and Washington, D.C. exceeded the national average as well. In sheer additions to the fleet, Los Angeles topped the list, followed by San Francisco, San Jose, and New York, underscoring concentrated growth corridors. Các mô hình khu vực rất nổi bật. Mức độ chấp nhận ở bờ biển phía Tây trung bình khoảng 7% – gấp ba lần rưỡi mức trung bình quốc gia – với riêng California chiếm gần một nửa doanh số bán EV mới. San Jose dẫn đầu với khoảng 20%, và các khu vực California khác, cùng với Seattle và Portland, dao động từ 4,5% đến 12%. Các đô thị lớn như Austin, Boston, Denver, Hartford, New York, Phoenix và Washington, D.C. cũng vượt quá mức trung bình quốc gia. Về số lượng bổ sung thuần túy cho đội xe, Los Angeles đứng đầu danh sách, tiếp theo là San Francisco, San Jose và New York, nhấn mạnh các hành lang tăng trưởng tập trung. Model choice proved pivotal. Twenty-nine electric models surpassed 1,000 U.S. sales in 2019, up from 27 a year earlier; the top five markets each offered at least 25 models, while half the population could access fewer than 12. Greater availability of models is pivotal, and state-level zero-emission mandates are the most direct lever to overcome scarcity. The geographic heterogeneity of offerings compounds adoption gaps: where showrooms present a broad catalogue, consumers respond; where options are thin, curiosity rarely converts to purchase. Lựa chọn mô hình được chứng minh là then chốt. Hai mươi chín mô hình điện vượt quá 1.000 doanh số bán ở Mỹ trong năm 2019, tăng từ 27 mô hình một năm trước đó; năm thị trường hàng đầu mỗi thị trường cung cấp ít nhất 25 mô hình, trong khi một nửa dân số chỉ có thể tiếp cận ít hơn 12 mô hình. Sự có sẵn mô hình nhiều hơn là then chốt, và các ủy quyền không phát thải cấp tiểu bang là đòn bẩy trực tiếp nhất để vượt qua sự khan hiếm. Tính không đồng nhất về mặt địa lý của các dịch vụ làm tăng khoảng cách chấp nhận: nơi phòng trưng bày trình bày danh mục rộng, người tiêu dùng phản ứng; nơi lựa chọn ít, sự tò mò hiếm khi chuyển thành mua hàng. Charging deployment kept pace: across 50 metropolitan areas, compounded annual growth around 30% positioned networks to narrow the expected gap through 2025. Areas with the highest EV shares generally maintained at least 450 public chargers per million residents; San Jose operated at roughly three times that benchmark, yet half of Americans lived where access was less than half the same yardstick. These activities – regulations, consumer incentives, infrastructure build-out, and awareness programs – attenuate uptake barriers. With upfront cost still salient, typical state incentives of $2,000–$5,000 helped bridge the purchase-price delta as batteries kept getting cheaper. Việc triển khai sạc theo kịp: trên 50 khu vực đô thị, tăng trưởng hàng năm kép khoảng 30% đặt các mạng lưới ở vị trí thu hẹp khoảng cách dự kiến đến năm 2025. Các khu vực có tỷ lệ EV cao nhất thường duy trì ít nhất 450 trạm sạc công cộng trên mỗi triệu dân; San Jose hoạt động ở mức khoảng ba lần chuẩn mực đó, tuy nhiên một nửa người Mỹ sống ở nơi tiếp cận ít hơn một nửa thước đo tương tự. Những hoạt động này – quy định, ưu đãi người tiêu dùng, xây dựng cơ sở hạ tầng và các chương trình nâng cao nhận thức – làm giảm các rào cản chấp nhận. Với chi phí trả trước vẫn nổi bật, các ưu đãi tiểu bang điển hình từ $2.000 đến $5.000 đã giúp thu hẹp chênh lệch giá mua khi pin ngày càng rẻ hơn.

Tải MIỄN PHÍ file Word kèm ma trận và lời giải chi tiết

Question 23. Which paragraph mentions a specific per-capita charging benchmark used to gauge accessibility? A. Paragraph 1 B. Paragraph 2 C....

Đề bài

Câu hỏi liên quan

Question 2. A. Certain scholars contend that cooperation among industries is necessitated by circula...

Question 3. A. This principle illustrates how circular practices generate both environmental and eco...

Read the following passage and mark the letter A, B, C or D on your answer sheet to indicate the opt...